అంధజ్యోతి డర్టీ రాతలు.

లెక్కలేనంతగా ఏడ్చేశానని చెప్పాడు. ఇదీ “అంధజ్యోతి” మార్గం. ఆదివారం ఔటర్ రింగ్ రోడ్డుపై ప్రచురించిన కథనం మరింత దారుణంగా ఉంది.

• బయట కాకులు.. రోటా స్టోరీ
• ORR లీజు వల్ల కోట్లాది రూపాయల నష్టం వస్తుంది
• అడ్వాన్స్ చెల్లింపులో రూ.7,380 కోట్లు వడ్డీ ఆదాయంలో 30 ఏళ్ల అంతరం.
• బ్యాంకు చక్రవడ్డీ ఆధారంగా 24.8 ట్రిలియన్ రూపాయిలు ప్రభుత్వానికి ప్రవహిస్తే, నష్టం ఏమిటి?
• అంధజ్యోతి వార్షిక రాబడి వృద్ధి అంచనాను వారంలో 5% నుండి 15%కి పెంచింది
• అత్యంత పారదర్శకమైన TVOT బిడ్డింగ్ ప్రక్రియ
• అత్యధిక ఆఫర్‌తో కంపెనీకి లీజు ఇవ్వబడుతుంది
• NHAI విధానాలను ఖచ్చితంగా అమలు చేయండి
• రాష్ట్ర ప్రభుత్వ పదవ అద్దె సమీక్ష

స్పందన రేటు |హైదరాబాద్ మున్సిపల్ కౌన్సిల్, మే 7 (నమస్తే తెలంగాణ): లెక్కలేనన్ని అబ్రాసి ఏడెక్కాం అంటే ఏడుపు! ఇదీ “అంధజ్యోతి” మార్గం. ఆదివారం ఔటర్ రింగ్ రోడ్డుపై ప్రచురించిన కథనం మరింత దారుణంగా ఉంది. 30 ఏళ్లుగా అబద్ధాలు చెబుతూ ప్రజలను తప్పుదోవ పట్టిస్తున్న చందంగా ‘ఆంధజ్యోతి’ మురికి నీరుతో బెదిరిపోయింది. తెలంగాణ ఏర్పడి కేసీఆర్ ముఖ్యమంత్రిగా ఉన్నప్పటి నుంచి దేశాన్ని, ప్రభుత్వాన్ని అప్రతిష్టపాలు చేసేలా “అంధజ్యోతి” పనిచేస్తోంది. “బజార్లో తెంపిన కోడి గుడ్డు పెడుతుంది” అన్నట్లుగా ఆయన తెలంగాణ వ్యతిరేక వైఖరిని ఎన్నిసార్లు బయటపెట్టినా సిగ్గుపడలేదు. ‘బొంకరా బొంకరా టంగుటూరి మిరియాల తాటికాయలాంటిది’ కాబట్టే ‘అంధజ్యోతి’ లేని నష్టాన్ని, లేని లాభాన్ని చూపించే ప్రయత్నం చేస్తోంది. గత 9 సంవత్సరాలుగా, కౌలూన్-కాంటన్ ప్రభుత్వం ఇసుకతో ప్రారంభించి అనేక రంగాలలో అవినీతిని అరికట్టడానికి మరియు దేశ ఆదాయాన్ని పెంచడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. గణాంకాలు దానిని సమర్థిస్తాయి. “అంధజ్యోతి” రాతలు తప్పు అని చాలా సార్లు స్పష్టంగా చూపించారు. అయితే “వెనకటి గుణమేల మను”లాగా బాహ్యంగా ఏదో జరుగుతోందని భ్రమ కలిగించేలా కథలు సృష్టిస్తోంది అంధజ్యోతి. హిట్-అండ్-రన్ విధానంలో, మీరు దుస్తులకు గురవుతారు. ఔటర్ రింగ్ రోడ్డు లీజు ఏమైంది? ఇందులో నిజంగా మతం లేదా మోసం ఉందా? హిట్ అండ్ రన్.

ఔటర్ రింగ్ రోడ్డు (ఓఆర్ ఆర్) లీజుపై ఆంధ్రజ్యోతి పన్నాగాలు కొనసాగుతున్నాయి. ఆదివారం పత్రిక ప్రచురించిన మరో వార్త పూర్తిగా తప్పుదారి పట్టించేలా ఉంది. తిమ్మిని బమ్మిని అబద్ధం నిజమని ఒప్పించేందుకు పత్రిక విఫలయత్నం చేసింది. పది రోజుల క్రితం వార్తాపత్రిక ఈ లీజుతో ప్రభుత్వానికి వేలకోట్లు నష్టపోతుందని ఒక కథనాన్ని ప్రచురించింది, కానీ ఆదివారం అది అబద్ధాలతో ట్రిలియన్లు ఖర్చు చేసింది. కేంద్ర ప్రభుత్వ నిబంధనలకు అనుగుణంగా ORR యొక్క లీజు ఒప్పందం గురించి TVOT చాలా పారదర్శకంగా మారినప్పటికీ, వార్తాపత్రిక ఇప్పటికీ దానిలో పెద్ద తప్పు ఉందనే భ్రమను కల్పించడానికి తన శాయశక్తులా కృషి చేస్తోంది. సెంట్రల్ పబ్లిక్ సెక్టార్ ఆర్గనైజేషన్, NHAI నిర్దేశించిన నిబంధనల ప్రకారం తెలంగాణ ORR లీజుకు ఇవ్వబడింది. NHAI రోడ్డు ట్రాఫిక్ వార్షిక వృద్ధి రేటును 5% మరియు టోల్ 5%గా నిర్ణయించింది. దీన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని ఓఆర్‌ఆర్‌ను లీజుకు తీసుకున్నారు.

దాచడానికి ఏమీ లేదు
సెప్టెంబర్ 10, 2020న, దేశంలోని TVT వ్యవస్థ కింద చేపట్టాల్సిన ప్రాజెక్టులపై కేంద్ర రోడ్డు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ, ఆర్థిక మరియు న్యాయ మంత్రిత్వ శాఖ మరియు NITI ఆయోగ్‌తో సహా కమిటీలతో కేంద్రం ఒక ప్రధాన సమావేశాన్ని నిర్వహించింది. ఈ సమావేశంలోనే టీవీఓటీ ప్రాజెక్టుకు సంబంధించి కీలక నిర్ణయాలు తీసుకోగా, టెండర్ ప్రక్రియ ముగిసే వరకు రిజర్వ్ ధరను వెల్లడించకూడదని కేంద్రం నిర్ణయించింది. ORR లీజు ప్రక్రియలో రాష్ట్రం అదే ఆర్డర్‌ను అమలు చేసింది. ఈ గ్లోబల్ బిడ్డింగ్‌లో మొత్తం 11 కంపెనీలు బిడ్డింగ్ పత్రాలను కొనుగోలు చేశాయి. ఇక్కడ, కేవలం 7 ప్రధాన నిర్మాణ సంస్థలు ట్రాఫిక్ సర్వేలు మరియు ఆదాయ అంచనాల కోసం పూర్తిగా పరిశోధించబడ్డాయి మరియు బిడ్డింగ్ ప్రక్రియ 142 రోజుల వరకు కొనసాగింది. వివిధ కంపెనీలు కూడా బిడ్డింగ్‌లో పాల్గొన్నాయని, సమాచారం పూర్తయిందని, గోప్యతకు ఆస్కారం లేదని సంబంధిత ఇన్‌ఛార్జ్‌ స్పష్టం చేశారు. ఈ టెండర్‌లో అత్యధిక ధర పలికిన వ్యక్తికి లీజు ఖరారు చేశారు. 2014 నుండి మే 2018 మరియు మార్చి 2019 వరకు దాదాపు ఎనిమిదేళ్లుగా ORR టోల్‌బూత్‌ను నిర్వహిస్తున్న ఈగిల్ ఇన్‌ఫ్రా కూడా అత్యధిక బిడ్ కంటే 23 శాతం లేదా రూ. 5,680 కోట్లకు బిడ్ చేసింది.

ఔటర్ రింగ్ రోడ్డు లీజు కాలపరిమితి నిర్వహణ ఖర్చులతో కలిపి 30 ఏళ్లు ఉంటే వచ్చే ప్రభుత్వం ఏం చేస్తుంది? అన్నది గుడ్డి ప్రశ్న. మోడీ ప్రభుత్వం మొత్తం పిఎస్‌యులను విక్రయిస్తుంటే, వారు ఏమి చేయాలని ఇతర ప్రభుత్వాలను ఎందుకు అడగడం లేదు? ఔటర్ అమ్మకానికి లేదు; అద్దె మాత్రమే!

30 ఏళ్ల లీజుకు భారీ ఆర్థిక నష్టం వాటిల్లిందని అంధజ్యోతి రాసింది. దాని వచనమే స్పష్టంగా లేదు. టోల్‌లు 15% పెరుగుతాయని మొదటి పేజీలో చెబుతోంది మరియు 30 సంవత్సరాల లెక్కల తరువాత, ఆదాయం 27 ట్రిలియన్లు అని తేల్చింది. 10వ పేజీకి వెళితే, మొదటి పదేళ్లకు 15% వృద్ధి, తర్వాత 20 ఏళ్లకు 7.5% వృద్ధి. ఇది దాని జ్ఞానం!

వాళ్ల లెక్కల ప్రకారం మాట్లాడుకుందాం. ‘అంధజ్యోతి’ ఆదాయం గురించి మాట్లాడదు, ఎంతకాలం సంపాదించింది. లీజు రూపంలో రూ.7,380 కోట్లను ఒకేసారి అందుకుంటే, 9% సాధారణ వడ్డీ లేదా 12% బ్యాంకు చక్రవడ్డీపై కూడా 30 ఏళ్లలో రూ.2,48786 కోట్లు అందుతాయి. నష్టం ఎక్కడ ఉంది? అంధజ్యోతి ఈ లెక్క చెప్పలేదా?

ఆంధ్రజ్యోతి ప్రకారం, మొదటి 10 సంవత్సరాలకు వృద్ధి రేటు 15% మరియు తరువాతి 20 సంవత్సరాలకు 7.5% ఉంటే, మొదటి 10 సంవత్సరాలకు ఆదాయం 126.55 బిలియన్లు మరియు మొత్తం 30 సంవత్సరాలకు ఆదాయం 1,147.30 బిలియన్లుగా ఉంటుంది. . నిర్వహణ కోసం రూ.14,500 కోట్లు వినియోగిస్తారు. అంటే కంపెనీ వద్ద రూ.102.3 కోట్లు మిగిలాయి. ప్రభుత్వానికి ముందస్తు చెల్లింపుగా రూ.7380 కోట్లు, 10% వడ్డీని కూడా వర్తింపజేస్తే, అది 30 ఏళ్లకు రూ.1,35483 కోట్లు! నష్టం ఎక్కడ ఉంది? అయితే ఎవరైనా వందల కోట్లు అడ్వాన్స్‌గా ఇస్తారా? అంధజ్యోతి తన ఆసక్తి, లాభం గురించి ఎందుకు రాయలేదు?

లోపం -1 కేంద్ర ప్రభుత్వ నిబంధనలకు అనుగుణంగా రాష్ట్ర ప్రభుత్వం 30 ఏళ్ల పాటు బాహ్యభాగాన్ని లీజుకు తీసుకుంది. విధానమే తప్పు అయితే మోదీ ప్రభుత్వాన్ని ఎందుకు అండయోట్టి ప్రశ్నించడం లేదు?

తప్పు 2 ఈ విధానం ప్రకారం, కేంద్ర ప్రభుత్వం అనేక రహదారులను ప్రైవేట్ రంగానికి దీర్ఘకాలిక ప్రాతిపదికన లీజుకు ఇస్తుంది. దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ ఎన్ని లక్షల కోట్ల రూపాయలను కోల్పోయింది? అంధజ్యోతి అడుగుతుందా?

నకిలీ 3 లీజులు పూర్తి పారదర్శకమైన గ్లోబల్ టెండరింగ్ ప్రక్రియలో జరుగుతాయి. 11 కంపెనీల్లో అత్యధిక బిడ్‌ వేసిన కంపెనీకి లీజును ఇచ్చారు. కొనుగోలుదారు కూడా ప్రభుత్వేతర సంస్థ. ఈ విషయంలో గూడుఫాని పరిధి ఏమిటి?

లోపం -4 8 సంవత్సరాలుగా ఔటర్‌ను నిర్వహిస్తున్న ఈగల్ ఇన్‌ఫ్రా కంపెనీకి ట్రాఫిక్ పరిమాణం మరియు దాని వృద్ధిపై మంచి అవగాహన ఉంది. ఆదాయమంతా వేలకోట్ల రూపాయల్లో ఉంటే, ఈగల్ ఇన్‌ఫ్రా కేవలం రూ.5,634 కోట్లు ఆఫర్ చేసి వేలం ఎందుకు వదులుకుంది?

లోపం -5 బాహ్యరూపం అంతా ఎవరో రాసిచ్చారని అంధజ్యోతి అపోహలు అల్లుతోంది. రాబడులు ప్రాథమిక ధరల కంటే అసాధారణంగా ఎక్కువ లేదా తక్కువగా ఉంటే బాహ్య ధరలను సవరించే అధికారం రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలకు ఉంటుంది. ప్రభుత్వం లీజు కాలాన్ని మూడు లేదా ఐదు సంవత్సరాలకు కుదించవచ్చు.

నకిలీ 6 కేంద్ర ప్రభుత్వం ఏప్రిల్ 1, 2023 నుండి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే టోల్‌లను పెంచనుంది. తదనుగుణంగా, పెరిఫెరల్ రోడ్లపై టోల్‌లు కూడా పెరిగాయి. లీజు టెండర్ నోటీసు నవంబర్ 9, 2022న పోస్ట్ చేయబడుతుంది! ఆర్నెల్ల తర్వాత రుసుమును బేస్ ధరలో చేర్చడం ఎలా?

లోపం 7 అంధజ్యోతి బేస్‌ప్రైస్ గోప్యత గురించి గాసిప్ చేస్తోంది. టీవీఓటీ కింద చేపట్టాల్సిన ప్రాజెక్టులపై సెప్టెంబర్ 10, 2020న జరిగిన సమావేశంలో టెండర్ ప్రక్రియ ముగిసే వరకు రిజర్వ్ ధరను వెల్లడించవద్దని కేంద్రం ఆదేశించింది. NHEI ఇప్పటి వరకు ఆందోళన చెందుతోంది.

ప్రతి పదేళ్లకోసారి సమీక్షించిన లీజులు ఓఆర్‌ఆర్‌ 30 ఏళ్ల లీజును వెంటనే అందజేసినా.. ప్రతి పదేళ్లకు ఒకసారి సమీక్షించి లీజును కుదించాలనే నిబంధనలు ఉన్నాయని అధికారులు తెలిపారు. హెచ్‌ఎండీఏ ప్రాజెక్టు నిర్వహణ పర్యవేక్షణను కొనసాగిస్తుంది. ORRలో ట్రాఫిక్ సాధారణ స్థాయికి మించి పెరిగితే, లీజు వ్యవధిని తగ్గించడం సాధ్యమవుతుంది. ఈ సమీక్ష 10 సంవత్సరాలు, 20 సంవత్సరాలు కొనసాగుతుంది. ఈ లెక్కన ట్రాఫిక్ పెరిగితే ఆదాయం మారుతుంది.

ఇవి వాస్తవాలు

• ఓఆర్ఆర్ టోల్ ద్వారా 30 ఏళ్లలో రూ.1,147.30 కోట్ల ఆదాయం వస్తుందని ఆంధ్రజ్యోతి లెక్కలు వేసింది.
• 30 ఏళ్లు అద్దెకు తీసుకుని ఒక్కసారిగా వసూలు చేయడంపై ఆంధ్రజ్యోతి మాట్లాడుతోంది.
• ఈ టెండర్ ద్వారా రాష్ట్ర ప్రభుత్వానికి వచ్చిన ఆదాయం రూ.73.8 బిలియన్లు. ఈ లెక్కను పదే పదే ప్రదర్శిస్తూ ఓఆర్‌ఆర్‌ను అతి తక్కువ ధరకు ప్రయివేట్‌కు కట్టబెట్టారని ప్రభుత్వం దుష్ప్రచారం చేస్తోంది.
• ఇక్కడ చాలా మంది గమనించలేని విషయమేమిటంటే, వచ్చే 30 ఏళ్లలో ఈ రూ.7,380 కోట్ల వడ్డీని ఉద్దేశపూర్వకంగా ఆంధ్రజ్యోతి ప్రస్తావించలేదు.
• నిజానికి ప్రభుత్వానికి టెండర్ల ద్వారా సమీకరించిన 73.8 బిలియన్లు, ప్రస్తుత సాధారణ వడ్డీ రేటు 9% కూడా 30 ఏళ్లలో ఆంధ్రజ్యోతి లెక్కలను మించిపోతుంది.
• రూ. 7,380 కోట్లు, 12% బ్యాంకు సమ్మేళనం వడ్డీతో, 30 సంవత్సరాలకు మొత్తం రూ. 2,48786.44 కోట్లు. ఆంధ్రజ్యోతి చెప్పిన దానికంటే ఎక్కువ.
• పోనీ.. ఈ రూ.7,380 కోట్లకు 10% చక్రవడ్డీ కలిపితే 30 ఏళ్లకు రూ.1,35,483 కోట్లు అవుతుంది. ఇది కూడా ఆంధ్రజ్యోతి లెక్కలకు మించినది.
• వచ్చే 30 ఏళ్లలో ORR టోల్ ఆదాయం ఏటా 15% పెరుగుతుందని ఆంధ్రజ్యోతి ఆదివారం ఒక వార్తా ప్రకటనలో రాసింది. ORRతో పాటు నివాస ప్రాంతాలు అభివృద్ధి చేయబడినందున ఆదాయాలు మరింత పెరుగుతాయని కూడా ఇది లెక్కిస్తుంది. పదేళ్ల తర్వాత ఏడాదికి 7.5% ఆదాయం పెరుగుతుందని మరోచోట రాశారు. మరి ఆ పత్రిక లెక్కల ప్రకారం ట్రాఫిక్ పెరిగితే పదేళ్ల తర్వాత టోల్ ఆదాయం సగానికి ఎందుకు పడిపోయింది?
• ORR లీజుపై ఏప్రిల్ 28న ప్రచురితమైన “రాసిచ్చేసన్” కథనంలో, టోల్ ఆదాయం సంవత్సరానికి 5% పెరగవచ్చని ఆంధ్రజ్యోతి రాసింది. ఆదివారం (మే 7) వార్తలు 10 రోజులు ముగిసేలోపు 15%కి మూడు రెట్లు పెరుగుతాయని పేర్కొంది. ఇంత వృద్ధి ఉంటుందని ఆంధ్రజ్యోతి భావిస్తుందా?
• ఓఆర్ఆర్ లీజుపై సందేహాల నివృత్తి కోసం ఈ నెల 3న మున్సిల్ శాఖ ప్రత్యేక ప్రధాన కార్యదర్శి అరవింద్ కుమార్ నిర్వహించిన మీడియా సమావేశంలో కెమెరాలకు అనుమతి లేదని ఆంధ్రజ్యోతి పేర్కొంది. అయితే, ఆయన మీడియా సమావేశం మొత్తం టెలివిజన్‌లో ప్రత్యక్ష ప్రసారం చేయబడింది. ప్రపంచం మొత్తం దీన్ని చూసింది. కెమెరాలు లేకుండా ప్రత్యక్ష టీవీ ఎలా ఉంటుంది?
• ORR TVT కోసం కేంద్ర ప్రభుత్వ నిబంధనలకు అనుగుణంగా రాష్ట్ర ప్రభుత్వం గ్లోబల్ టెండర్లను ఆహ్వానించింది. హడావుడితోనూ టెండర్ పూర్తి చేసేందుకు 142 రోజుల గడువు ఇచ్చింది.
• బిడ్లు దాఖలు చేసిన వాటిలో ఎక్కువ ధర పలికిన వారికే ప్రభుత్వం టెండర్ ఖరారు చేసింది.
• ఈగిల్ ఇన్‌ఫ్రా హెచ్‌ఎండీఏతో ఒప్పందం చేసుకుని ప్రస్తుతం ఓఆర్‌ఆర్ టోల్‌లు వసూలు చేసి టెండర్‌లో కూడా పాల్గొంది. ఇది గ్లోబల్ టెండర్‌లో హెచ్-4గా నమోదైంది.
• ORR టోల్ ఆదాయం వేలకోట్ల రూపాయల్లో ఉంటే, ఇప్పటికే ఈ రోడ్డుపై టోల్ వసూలు చేస్తున్న సంస్థకు తెలియదా? అది నిజంగా బంగారమే అయితే, కంపెనీ వేలం ఎందుకు తక్కువగా ఉంది?
• TVOT నిబంధనలను కేంద్ర ప్రభుత్వం ఏర్పాటు చేసింది. ఈ నిబంధనల ప్రకారం అత్యంత ముఖ్యమైన 1600 కిలోమీటర్ల రహదారులను ప్రైవేట్ సంస్థలకు అప్పగించారు. ఈ టెండర్లు కూడా దీర్ఘకాలికమైనవి. ఆంధ్రజ్యోతి కేంద్రాన్ని వదిలి రాష్ట్ర ప్రభుత్వాన్ని ఎందుకు ప్రశ్నించింది?
• ORR మొత్తం పొడవు 158 కి.మీ. రాష్ట్ర జనాభా 40 లక్షలు. ఓఆర్‌ఆర్‌కు వేలకోట్ల రూపాయల టోల్ ఆదాయం వస్తే. ఈ విషయంలో ఆంధ్రజ్యోతి లెక్కలు నమ్మదగినవేనా?

TVOT విధానంలో NHAI ద్వారా రోడ్డు అప్పగించబడింది

• NHAI TVOT బండిల్-1 (AP, ఒడిశా, గుజరాత్ రాష్ట్ర రహదారి 680 కి.మీ)
• NHAI TVOT బండిల్- 3 (ఉత్తర ప్రదేశ్, జార్ఖండ్, బీహార్, తమిళనాడులో 566 కి.మీ రోడ్లు)
• NHAI TVOT కట్ట- 5A1 (పాలన్‌పూర్-రాధన్‌పూర్-సంకియాల్ సెక్షన్ NH 27, మొత్తం దూరం 53.6 కిమీ)
• NHAI TVOT బండిల్-5 A2 (పాలన్‌పూర్-రాధన్‌పూర్ సెక్షన్ NH 27 105.6 కి.మీ)
• NHAI TVOT బండిల్-7 (ఈస్ట్ పెరిఫెరల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే 135 కి.మీ – NCR)
• NHAI TVOT బండిల్-9 (ఉత్తర ప్రదేశ్ NH 19 72 కి.మీ)